Sobre el Ministerio de Igualdad

Acciones del Ministerio de Igualdad

Espeluznante gráfico… En él se ve el desequilibrio existente en el Ministerio de Igualdad, evidentemente favorable a los asuntos de Mujer.

Iluso de mi, que pensaba que sus competencias serían la igualdad con independencia de de sexo, edad, país de origen, creencias, etc.

¿Es que a caso un disminuido físico no necesita que el Ministerio de Igualdad lo proteja? ¿Ni tampoco un inmigrante que intenta ganarse el pan? ¿Ni los homosexuales o transexuales para que nadie vuelva a tildar de anómalo y antinatural sus gustos? ¿Ni tampoco los musulmanes o ateos? ¿Y qué hay de aquellas personas de ciencuenta y tantos que no les dejan acceder al mercado laboral? ¿Ninguno de ellos necesita estar bajo el punto de mira del Ministerio de Igualdad?

No. En este país una mujer, sólo por el hecho de no tener colita, necesita más atención y recursos para lograr una integración total e igualdad de oportunidades que un inmigrante minusválido homosexual de 57 años.

Un poquito de igualdad entre los colectivos desfavorecidos es lo que haría falta en el Ministerio de Igualdad.

Nota: Para elaborar el gráfico he consultado la página del Ministerio de Igualdad, en la que enumeran todas las noticias acaecidas desde la creación del mismo. Algunas consideraciones a tener en cuenta:

• Todos los actos, informes, y demás noticias referentes a violencia de género los he clasificado como asuntos de Mujer, dado que es una ley hecha por y para ellas.
• Hay 3 noticias acerca de violencia de género en mujeres inmigrantes. Lo hubiera clasificado como “Inmigración”, de haber alguna noticia relativa a este colectivo que no tuviera que ver con violencia de género. Por tanto, finalmente las he tenido en cuenta como “Mujer”.
• Así mismo, los informes y actos internos del Ministerio, no los he contabilizado.
• Finalmente, hay un elemento en la categoría “Hombre”. No os hagáis ilusiones. No se trata de ningún informe que hable de alguna situación de desigualdad negativa para este colectivo. Corresponde a un acto de hombres a favor de la igualdad entre hombres y mujeres.

Hispanoamérica, Iberoamérica y Latinoamérica

Hispanoamérica, Iberoamérica y Latinoamérica… A menudo usamos estas tres palabras como sinónimos. Al usarlas pensamos en sudamérica y centroamérica. ¿Pero qué es exactamente cada una de ellas? Vamos a verlo, y finalmente os propondré mi teoría duda, a ver qué os parece

Hispanoamérica

Hispanoamérica o América Hispana es una región cultural integrada por los Estados americanos de habla española. (Wikipedia).

De ese modo formarían parte de Hispanoamérica todos los países en los que se habla Castellano, como por ejemplo México o Argentina.

Iberoamérica

Iberoamérica es un término formado a partir de las palabras Iberia y América para designar una de las regiones del mundo más grandes y culturalmente cohesionadas.

Su ámbito no es del todo preciso. El Diccionario Panhispánico de Dudas define Iberoamérica como la región integrada por las naciones que pertenecieron como colonias a los antiguos imperios español y portugués (Wikipedia).

Este término incluiría, todo Hispanoamérica, además de países como por ejemplo Brasil.

Latinoamérica

El término América Latina o Latinoamérica se refiere a las regiones de América donde se hablan lenguas latinas, es decir las lenguas romances derivadas del latín (español, portugués, francés) (Wikipedia).

Y finalmente, Latinoamérica incluye todo Iberoamérica y regiones como la Guayana Francesa.

Espera… ¿Pero entonces qué pasa con Canadá? Quiero decir… En Canadá se habla Francés, es por tanto una de esas regiones de América donde se habla una lengua latina.

Según una de los usos de la palabra Latinoamérica, es lícito incluir Canadá en esta definición, sin embargo no es el uso más extendido. ¿Por qué? Tengo mis teorías, pero prefiero ser políticamente correcto para con esos países “industrializados” que tanto usan estos términos en su día a día para dividir a la población

Cómo escribir un archivo CSS

A veces trucos sencillitos nos ayudan mucho en el día a día de la maquetación web. En este minipost voy a intentar convenceros de que es mejor escribir todas definiciones de una clase en una sola línea, en lugar de en varias.

Partamos de un ejemplo cualquiera. Tenemos un estilo CSS para un párrafo que utiliza la clase “foo”:

p.foo {
   border: 1px solid red;
   background-color:#EEE;
   font-size: 12px;
   padding: 20px;
   width: 300px;
   float: right;
}

Si digo que es más cómodo ponerlo todo en una línea muchos pensaréis “no… Es incómodo y queda mal estructurado”:

p.foo { border: 1px solid red; background-color:#EEE; font-size: 12px; padding: 20px; width: 300px; float: right; }

Pues después de mucho tiempo funcionando con este tipo de sintaxis he de decir que es muchísimo más cómodo trabajar con estilos en una sola línea, que tabulados y multilínea. El motivo a continuación

Normalmente una página web cualquiera puede tener más de 50 clases de estilos como la que he puesto en el ejemplo de arriba. Sin embargo prácticamente nunca se tienen más de 10 estilos dentro de una clase. De ese modo, cuando tenemos que modificar algo en nuestra hoja tenemos primero que localizar el lugar en el que se encuentra aquéllo que queremos actualizar.

El grueso de nuestra búsqueda está en localizar la clase, ya que tenemos más de 50, y no el estilo, ya que rara vez sobrepasan los 10. Echémos números.

Vamos a suponer 70 clases, con una media de 6 estilos. Si nuestra hoja utiliza el primer método tendrá 9 líneas por clase (Añadimos una línea en blanco entre ellas), por lo que el fichero resultante tendría la friolera de 630 líneas!

Ahora lo codificamos con el segundo método. Una linea por clase, y en total… 70 líneas. Eso es un gran ahorro en búsqueda!

Dicho de otra forma. En lugar de buscar entre 630 “campos”, tendremos que buscar entre 70 y entre 6. Esto en algoritmia se llama optimización

La España sin autovías

Hace poco, revisando la entra de Castilla-La Mancha de Wikipedia, vi que

El gobierno regional puso en marcha el Plan Regional de Autovías con el objetivo de que todos los municipios con población superior a los 10.000 habitantes tuvieran conexión con una autovía por lo que, si se cumple, el 96% de la población de la región estará a menos de 15 minutos de una vía de alta capacidad

Y es que, a menudo viendo la península en Google Maps, me fijo en que hay grandes zonas vacías de autovías, sobre todo en Castilla-La Mancha y en Aragón. El otro día, muy aburrido, me dibujé un mapa de la España peninsular marcando aquellos puntos que están a mas de 25 kilómetros de una autovía, para saber ubicar a esa España profunda que aun está lejos de quedar conexa con la red de carreteras de alta capacidad.

Este es el resultado:

A simple vista se distinguen sobre todo 5 áreas grandes:

1. Ciudad Real, Badajoz y Córdoba. Sin duda es el mayor área inconexa de toda España. Contiene gran parte de las 3 provincias mencionadas. Este vacío pronto desaparecerá cuando finalicen las obras de la autovía A-43 de Extremadura a la Comundiad Valenciana, que conectará Ciudad Real con Badajoz.
2. Guadalajara y Cuenca. Prácticamente toda la provincia de Guadalajara está alejada de autovías, y tiene una enorme área vacía que comprende también parte de Cuenca. Corresponde, sobre todo, al Alto Tajo.
3. Jaén, Albacete y Murcia. Hay una extensa área comprendida entre estas 3 provincias que también se mantiene alejada de autovías. Corresponde en gran parte a la Sierra de Cazorla.
4. Huesca y Lérida. Prácticamente todo Lérida, y la mitad oriental de Huesca se encuentran también inconexas. Esta área coincide con parte del Pirineo Aragonés y Catalán.
5. Teruel. La eterna olvidada, pese a contar con la autovía Mudejar de reciente creación, sigue estando prácticamente incomunicada con vías de alta ocupación, ya que más de la mitad de la provincia, sobre todo la mitad oriental, se encuentra vacía.

Resumiendo, tenemos las siguientes provincias, organizadas por comunidades, afectadas por los vacíos de autovías:

• Andalucía: Córdoba y Jaén.
• Aragón: Huesca y Teruel.
• Castilla-La Mancha: Albacete, Ciudad Real, Cuenca y Guadalajara.
• Cataluña: Lérida.
• Extremadura: Badajoz

Circulación chunga

Este post no es sobre nada de la web. Anoche a las tantas de la mañana en un bar cualquiera discutíamos sobre situaciones al volante de dificil solución. ¡Vamos a ello!

Situación 1

Carretera convencional. El coche negro, en vista de que en sentido contrario no viene nadie, decide adelantar. Mientras, el coche amarillo decide salir hacia su izquierda, pues le da tiempo a incorporarse, por su derecha no viene nadie y no ha visto al coche negro adelantando. Se chocan ¿Quién tiene la culpa? ¿Cómo se debería evitar?

Situación 2

Carretera convencional. El coche negro decide adelantar. Justo cuando empieza, el coche amarillo comienza a torcer para incorporarse al camino a su izquierda. Todos los vehículos se ven obligados a reducir drásticamente la velocidad, incluido el negro. Al salir de la calzada el amarillo, el negro descubre al vehículo azul justo frente a él y chocan. ¿Quién tiene la culpa? ¿Cómo se debería evitar?

Situación 3

Carretera convencional. Un ciclista circula por el arcén cuando cruza un carril deceleración. A su izquierda, un vehículo quiere salir de la calzada. ¿Quién debe ceder el paso a quién?

Situación 4

Autovía de 3 carriles. El coche negro acaba de adelantar al rojo y, en vista de que no ve ningún vehículo más, decide incorporarse al carril central. A la vez, el coche amarillo decide adelantar al verde. El negro y el amarillo chocan. ¿Quién tiene la culpa? ¿Cómo se debería evitar?

Si alguien está seguro de conocer la respuesta, mis amigos y yo os lo agradecermos

Ancho de banda de un camión

Este ejemplo es un clásico. Si la memoria no me falla, hace un par de años mi profesor de redes de la universidad nos decía que nunca despreciáramos el ancho de banda de un camión. El pasado fin de semana bromeaba sobre esto con un amigo, y nos pusimos a echar cuentas. ¿Cuál es el ancho de banda de un camión? E igualmente interesante, ¿es más caro que una conexión ADSL convencional?

ADSL convencional

• Precio – 40,90€/mes
• Ancho de banda de descarga – 3Mbps
• Precio por Mbps – 40,90 / 3 = 13,63€

Trailer

Un disco duro cualquiera:

• Capacidad – 750GB
• Peso – 0,63Kg

Un trailer cualquiera:

• MMA – 24.000Kg
• Precio kilómetro – 3,35€

Por tanto un trailer puede transportar 38095 discos duros, o lo que es lo mismo, alrededor de 27.000GB

Supongamos un viaje de 600Km. A una media de 80Km/h, al trailer le llevaría 7,5 horas. Luego el ancho de banda del camión es: 27.000 / 7,5*60*60 = 1GBps. ¡Pero espera! Estamos hablando de bytes, no de bits. Para compararlo con nuestra conexión ADSL tendremos que multiplicar por 8, con lo que el ancho de banda del camión queda en 8Gbps. No está nada mal, ¿verdad?

Aun queda lo mejor. ¿A cuánto sale el Mbps si utilizamos un trailer?

• Precio del trayecto – 600 * 3,35 = 2010€.
• Precio del Mbps – 2010 / 8000 = 0,25€

Así pues, nunca subestimes el ancho de banda del camión.

Relacionado: El precio de los mensajes de texto es muy superior a transmitir datos desde el Hubble.